近年，越南經濟數據越來越亮眼。以最近的2022年第三季度看，越南經濟增長率的初步統(tǒng)計結果為13.67%，創(chuàng)下數十年來的最高增長紀錄。整個前三季度的經濟增長率達到了8.83%，繼續(xù)在東盟各國中保持領先優(yōu)勢。

越南外貿也駛入快車道。世界銀行（WB）發(fā)布的2022年9月越南宏觀經濟更新報告稱，越南經濟無懼全球通脹上升以及主要貿易伙伴國經濟增長疲軟，仍保持了繼續(xù)復蘇勢頭。8月份，越南貨物貿易順差為24億美元，其中8月份出口同比增幅從7月份的9.8%提高到22.5%，進口增幅達13.3%。同時還與發(fā)達國家簽署了多個自由貿易協(xié)定（FTA），包括為出口增長創(chuàng)造機會的新一代自由貿易協(xié)定。

在和中國的雙邊貿易往來上，據中國海關統(tǒng)計，2021年中越貿易額首次突破2000億美元大關，達到2302億美元，按美元計算比上年增長19.7%，按人民幣計算增長12%。中國繼續(xù)成為越南第一大貿易伙伴和第二大出口市場，同時是越南第一大進口市場。越南繼續(xù)成為中國在東盟的第一大貿易伙伴和中國在世界上僅次于美國、日本、韓國、德國和澳大利亞的第六大貿易伙伴。值得注意的是，除手機和零部件外，中國是一個消費大量越南農產品如海鮮、果蔬、腰果、咖啡、茶葉、大米、木薯和木薯制品、橡膠和橡膠制品的市場。其中，果蔬和橡膠是兩個大宗商品，對華出口額均超過10億美元。

同時，“越南制造”快速崛起。隨著中國國內不斷進行產業(yè)轉型，越南在勞動力密集型的產業(yè)，尤其是越南具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的服裝、鞋帽、玩具類產業(yè)，對中國出口表現(xiàn)出了部分替代效應。而得益于得天獨厚的地理優(yōu)勢、廉價且豐富的勞動力和優(yōu)厚的稅收政策，越來越多的跨國公司把工廠遷移到越南，一些高新技術產品的生產也隨之到了越南。目前越南已成為蘋果在中國以外最重要的制造中心，為其生產一系列關鍵產品，包括 iPad 平板電腦和 AirPods 耳機等。

生產與貿易增長自然需要現(xiàn)代、發(fā)達的物流產業(yè)提供有力的支持，越南的物流市場隨著國內貿易和進出口貿易在內的商業(yè)需求變大也不斷增長。2022年，越南的物流增長率預計將達到13%，并且呈現(xiàn)繼續(xù)強勁增長態(tài)勢。

此外，越南已經成為僅次于印尼的東南亞第二大電商市場，電子商務的發(fā)展也為物流業(yè)快速發(fā)展提供了強勁的驅動力。

據《2022年越南電子商務白皮書》發(fā)布的內容，2021年。越南電子商務增長率達16%，交易額達137億美元。預計2022年越南電子商務交易額達164億美元，增長20%。根據谷歌、淡馬錫和貝恩公司的聯(lián)合報告中預計，越南將成為東南亞增長最快的電子商務市場，到2026年電子商務總商品價值 (GMV) 將達到 560 億美元，是 2021 年估計價值的 4.5 倍。越南還是東南亞網購需求增長最快的國家，根據谷歌和淡馬錫的研究，從2015年到2025年，越南電子商務的GMV預計將增長43%，超過東南亞所有其他國家。

電子商務的迅速發(fā)展，為越南物流行業(yè)帶來巨大機遇。物流倉儲業(yè)的需求和發(fā)展最為突出，代表性的是SLP（普洛斯旗下）、Logos Property、ESR等國際知名開發(fā)商的項目，該倉庫在高度、樓層噸位和貨物裝卸面積方面均按照國際標準建造，采用新一代高品質倉庫模式，致力于確保租戶的運營、可持續(xù)和高效。

電商發(fā)展還給越南的“最后一公里”配送帶來了大量的發(fā)展機會。隨著越南消費者和企業(yè)網上購物量的不斷增加，對送貨的需求也在不斷上升。然而，由于基礎交通設施薄弱，信用的缺失以及從業(yè)者經驗不足等原因，目前物流服務還不能跟上電商發(fā)展速度。越南的快遞平均運送時間長達五六天，在東南亞速度排名倒數第二，成本也幾乎是世界平均水平的兩倍。

國際物流企業(yè)加快越南布局

“春江水暖鴨先知。”越南正在成為國際物流企業(yè)競爭的新高地。

我們先來看看歐美跨國物流企業(yè)的動作。今年以來，多家國際物流公司不約而同地擴大越南業(yè)務或宣布進一步在當地投資的計劃，如，3月下旬北美貨運巨頭速客（SEKO Logistics）在越南開設辦事處，擁有30萬平方米的倉儲空間、350臺集裝箱牽引車和150輛貨運卡車。速客亞太分部首席執(zhí)行官安東尼?巴恩斯表示，該公司看到了越南的物流增長潛力，并看好越南物流未來的發(fā)展，認為隨著雙邊貿易擴大，越來越多的美國公司會在越南設立工廠或辦事處。

德國敦豪速遞（DHL Express）今年上半年也表示將投資位于越南首都河內內排國際機場附近的一個新項目。新建設施預計將于2023年初全面投入運營，總利用空間達4500平方米，是該公司之前倉儲的2倍。配置上，新倉庫將采用包括自動化、智能建筑和節(jié)能在內的綜合解決方案。除此之外，該公司最近還提升了河內-香港、胡志明市-美國2條航線的貨運能力。

總部位于瑞士日內瓦的全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）則表示，希望在胡志明市沿海的邊和區(qū)新建一座轉運碼頭，以滿足越南不斷增長的貿易需求。

國際企業(yè)加緊布局之時，中國企業(yè)也馬不停蹄。阿里巴巴集團菜鳥網絡（Cainiao Network）設在隆安省邊瀝縣的Cainiao P.A.T倉儲物流中心今年第二季度正式投入運行，總面積11萬平方米。深圳運連網科技物流公司布局的通往河內的貨運航線，也將方便深圳及珠三角地區(qū)與越南的經貿往來，有效助力深圳及珠三角地區(qū)的跨境電商出海，加強與越南的經貿往來。而中國快遞企業(yè)在越南的進展更是如火如荼。目前順豐、百世、圓通等一眾國內快遞企業(yè)均已在越南開展業(yè)務，基于自身優(yōu)勢展開了激烈競爭，被媒體稱為“從國內打到國外”。

新興市場的立足之道

作為新興市場，越南物流的機會很多但又千頭萬緒，企業(yè)要想掘金，該從哪里切入？

知己知彼，百戰(zhàn)不殆。了解目前制約越南物流發(fā)展的主要問題很有必要。除去行業(yè)政策法規(guī)及制度體系尚未建立健全、缺乏監(jiān)督引導體制、基礎設施建設薄弱、進出口手續(xù)流程復雜影響運行效率等跟政府密切相關的問題外，越南物流發(fā)展還存在極大痛點：一是越南物流各個方面信息化程度較低；二是越南的物流企業(yè)數量多、規(guī)模小，難以產生規(guī)模效益，；三是人才缺口較大。總之，需要利用國外物流人才培訓經驗和技術優(yōu)勢，推動物流發(fā)展。具體而言：

目前，越南企業(yè)在物流服務中對新科技的采用遠遠落后于國外同行。越南物流發(fā)展研究院（VLI）稱，數字化轉型刻不容緩，也是企業(yè)運行的先決條件。參加越南物流發(fā)展研究院一項調查的企業(yè)承認，在數字化轉型過程中遇到了許多障礙。雖然意識到數字化轉型的成效將提升物流服務行業(yè)勞動生產率的30%-35%，但目前物流產業(yè)只有40%左右的企業(yè)實現(xiàn)數字化轉型。

越南物流行業(yè)亟需向數字化轉型。認識到數字化轉型是物流企業(yè)攻堅克難、競爭激烈、加快發(fā)展的關鍵，傳統(tǒng)的物流中心正在逐漸向新一代物流中心轉變。DHL、FedEx、馬士基、美集、CJ、KMTC等都加入了數字化轉型的競賽。隨著4.0革命的強勁發(fā)展，目前傳統(tǒng)的物流中心已經逐漸向新一代的物流中心轉變，其應用第四次工業(yè)革命技術來提高效率和生產力。

楚基物流將進一步抓住物流市場快速發(fā)展機遇，拓展功能、規(guī)范管理、強化服務、創(chuàng)新思維，緊跟時代發(fā)展大步伐。進一步增強企業(yè)責任感、發(fā)揮獨特優(yōu)勢，乘上信息化發(fā)展快車道，把企業(yè)打造成為行業(yè)管理的風向標。在大件運輸技術創(chuàng)新下努力營造國際化重大件物流服務平臺，與其他資深單位抱團出海，進行國際交流與合作。

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